ようこそ、MyWINDOM21へ。 皆様を心より歓迎いたします。

ここでは私のお気に入りの車「TOYOTA　WINDOM」へのDIY情報を公開しております。

なにしろ素人作業ですので間違った情報もあるかもしれませんが、あらかじめご了承いただけますようお願い致します。

このサイトは主に作業・整備記録を目的として作成し，同じ20系WINDOM乗りの皆さんに役立つ情報があればと思い一般公開したものです。トヨタのウィンダム20系を自己流DIYで改造（プチ＆似非改造），カスタマイズしています。基本的に外見は「どノマール」で，表からは見えない部分にこだわりたいと考えています。持てる時間と資金が少ないため，手っ取り早く，そしてとにかく安く！をモットーとしてますが，現実は厳しいですね。本音はホイル交換やフルエアロなど外装関係も手をかけたいところですが，そこまでの余裕も無いため別路線でのオリジナル化を図っています。自己満足が大半を占めていますが，オリジナルで手を加える部分は全て実用性を重視しており，単なるファッション性を目的とするカスタマイズは極力避けています。長距離ドライブが多いのですが，特に一押しなのは「後付けクルーズコントロール」です。この理由には「設定できる維持速度の上限」にあります。純正は概ね100キロが上限とされていますが，昨今の高速道路の交通事情を考慮すると，あまりにも非実用的な仕様といえます。この後付けタイプ（CCS-100）は標準設定で130キロ強，設定次第ではほぼ無制限にすることも可能です。あとはこれにミリ波レーダー機能があれば最強だと思うのですが・・・，ブレーキシステムへの接続など危険な改造が伴うのでNGですかね。「人と地球に優しいウィンダム」そして「紳士的なウィンダム」を心がけたドライビングを心がけています。この車（ウィンダム）はハードトップ構造の割には車内の静粛性が優れており，ドライブ中はまさに快適なサウンドルームとなってくれます。タイヤはEOSなどのコンフォート系がお勧めです。出足は遅いですが，V型エンジン特有のスムーズさと安定したトルクにより滑らかな加速が得られ，気付かぬうちに大きく速度超過してしまうことが多いです。高速走行時の安定性も十分で，長距離運転しても疲れることはありません。FF駆動で小回りが利かないこと意外，全体的なフィーリングなど同社クラウンと似ています。グレードは下ですが上級クラスに近いというのは，ささやかな幸せ気分であります。ほぼ完全なノーマル状態ということで中古を購入しましたが，このグレードには装備されていないはずの機能やパーツが流用されているらしく，整備工場の方も「？？？」だそうです。なにやら不明な要素もあり，アヤシイ代物を掴まされたかもしれません（少し得した気分ですが）。多走行車なので何年維持できるか分かりませんが，精一杯可愛がってやりたいマイカーです。ちなみに購入時に自分で定めた目標償却時期は2012年（7年間）です。

−　ご注意　−

当ホームページ上に掲載されている情報に基づいての作業による、事故その他の損害につきましては一切の責任を負いません。

−　更新終了のお知らせ　−
（後記）

大切に乗り回してきましたが，経年劣化にはかないませんでした。特にアイドリング不調が再発・悪化し，米LEXUS車のごとく暴走することに。　シフトチェンジにより乗りこなしていましたが，身の危険を感じるようになったため廃車となりました。　特に大きな事故もなく，良き「足」となってくれました。　長い間お疲れ様でした 。

200系クラウンに乗り換えましたので，20系ウィンダムとの比較を少々・・・。独断と偏見に満ちていますが，ご参考になれば幸いです。

装備品：　圧倒的にクラウンが上です。　次元が違います。　ありとあらゆる便利機能で満ち溢れています。　ダメ人間になりそうです。

乗り心地：　ウィンダムのフワフワの方が断然良いと感じてしまいます（常にMAXコンフォートでしたので）。　クラウンは固めで，ウィンダムのTEMSをSPORTから2段目にした程度の印象です。

車内空間：　ウィンダムの方が広く感じます。　納車されたクラウンに乗った家族の第一声が「なんか狭いねぇ」でした・・・。　ただし様々な装備のおかげで，後席に座る人が幸せになれるのは間違いなくクラウンです。

内装：　見た目はクラウンが良いと感じます。　ただ実際に触ってみると，全てにコストダウンの工夫が見え隠れしており，何もかもが「薄い」印象です。　ウィンダムの方が素材に厚みがあり，パーツ継ぎ目などの精度が高いです。　最近のは安全基準を重視して，すぐに外れるようにしているのでしょう。

安心感：　クラウンの方が上です。　まず座っていて「包まれ感」があります。　これにはシート形状と足元の狭さが影響しています。　過剰なエアバックに囲まれ，さらに自動通報機能などもあいまり，多少の事故に巻き込まれても助かりそうな気がします。

運転のしやすさ：　クラウンの方が圧倒的に上です。　試乗した瞬間，最初の印象が「扱いやすさ」でした。　電子制御アクセルはモタツキますが，運転席からの見切りが良く，さらに驚くほど小回りが利きます。　FFと違ってハンドルの振動もなく軽いです。　夜間に山道を走行する時には偏向式ヘッドライト（AFS）の恩恵が大きいです。

走りの安定感：　高速走行の安定性は似たようなものです。　しかし峠道の走行はクラウンの方が上です。それもAVSをSPORTモードにした時の安定感は感動します。　飛ばすような車ではありませんが，結構突っ込めます。　乗り心地を幾らか犠牲にした「しっかりした足回り」の影響も大きいと思います。

燃費：　ウィンダムは街乗りで7〜8km/L，高速で13〜14km/Lでした。　クラウンは街乗りで10〜11km/L，高速で16〜17km/Lでした。　クラウンは燃費重視の変速制御のようで，加速時のギクシャク感が否めません。　ウィンダムの1st→2nd時の変速ショック程ではありませんが，トータルではウィンダムの方がなめらかでした。

静かさ：　DIYで防音対策していたことも大きく関係すると思いますが，これはウィンダムが圧倒的に上です。　このクラウンで一番残念なところです。　ある程度の速度が出ると差は感じません。　しかし加速時にはモーターのようなエンジン音がまる聞こえです。　このエンジン特有の音らしいのですが，軽くチープで，ウィンダムと比べて「しっとり感」がありません。　雨が天井にあたる音も，まるでトタン板のような・・・。　非常に残念です。

総評：　やはり新しい物の方が良いですね。　しかし価格を考慮すると ビミョ〜 です。　もしも「20系ウィンダム復刻版」と「200系クラウン」二台の新車が売られているとしたら，私は即決で「ウィンダム」を買います。